Provincias y sectores productivos de distintas jurisdicciones expresaron cuestionamientos sobre la liberación del tránsito de bitrenes en las rutas nacionales, una medida considerada un factor que favorecerá la competitividad logística de las operaciones en Vaca Muerta, entre otros sectores, que utilizan camiones para el transporte de arena de fractura como insumo clave.

Los opositores argumentan que la infraestructura vial del país no está en condiciones de soportar este tipo de vehículos, luego de que el Gobierno nacional, a través de la Resolución 1196/2025, anunció la habilitación de la circulación de bitrenes en casi la totalidad de la red vial.

Esta medida busca reducir los costos de la logística productiva, permitiendo que estos camiones con dos semirremolques articulados, y mayor capacidad de carga, transiten por rutas que antes les estaban vedadas o requerían permisos especiales.

En el caso de Vaca Muerta, en la Cuenca Neuquina, al traslado de arenas para el fracking demanda millones de kilómetros al año de circulación no sólo en la provincia de Neuquén, sino también en la vecina Rio Negro de donde proviene parte del suministro y de los corredores por donde circulan las cargas que llegan desde los yacimientos de Entre Ríos.

Rechazo desde las provincias

El ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren, calificó la medida como “una contradicción”, ya que, según él, el gobierno no ha invertido en el mantenimiento de las rutas pero autoriza el uso de un medio de transporte como los bitren es . En declaraciones al diario Río Negro, expresó: “Por un lado no mantenés, no llamás a concesión, tampoco la vas a poder concesionar, y por otro lado implementás este mecanismo de transporte de los bitrenes. La verdad que es una lógica que tiene que ver con la con la falta de conocimiento del país”, afirmó

El ministro de Energía y Minería de Santa Cruz, Jaime Álvarez, coincidió en el rechazo: “Nuestras rutas, como la 3 y la 281, no tienen la capacidad estructural para bitrenes. Esto agrava el aislamiento de nuestras comunidades”, y agregó “la provincia ya enfrenta problemas logísticos por el mal estado de las carreteras, y la desregulación podría empeorar la situación”, al sumarse al cuestionamiento de quienes destacan que el Gobierno nacional “lleva casi dos años sin realizar obras de mantenimiento de gran parte de la red”.

El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, advirtió que la medida podría provocar un “aumento exponencial de la siniestralidad en las rutas” y criticó la falta de mantenimiento de la infraestructura vial. “Esta decisión pone en riesgo a quienes circulan por las rutas porque el exceso de peso deteriora la cinta asfáltica, los bitrenes no doblan de la misma manera que un camión convencional y necesitan mayor distancia de frenado. Solo con estos elementos alcanza para dimensionar el peligro que implica esta resolución”.

El secretario general del gremio de camioneros de Neuquén, Gustavo Sol, señaló que los bitrenes reemplazan a dos camiones convencionales, lo que podría reducir puestos de trabajo. “Todas estas cuestiones que vienen implementando, es para hacer más dinero con menos cantidad de trabajadores”, argumentó al explicar que cada bitren elimina al menos un chofer y. Reclamó que los gobiernos de Neuquén y Río Negro exijan a las petroleras la construcción de rutas específicas para la actividad petrolera.

El presidente del bloque Juntos Somos Río Negro, Facundo López, manifestó que ni la Ruta Nacional 22 ni otras rutas nacionales en su provincia están en condiciones para que circulen bitrenes, considerándolas “trampas mortales” y agregando que bajar los costos logísticos es imposible sin una infraestructura adecuada. En ese sentido, la diputada Marcela Campagnoli (Coalición Cívica-Cambiemos) calificó la decisión como una “locura”, cuestionando la circulación de estos vehículos en rutas de dos carriles y llenas de pozos.

La habilitación de los bitrenes

El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, informó que con la Resolución 1196/2025, se libera la circulación de bitrenes en casi la totalidad de la red vial del país, lo que permitirá un ahorro significativo en los costos de logística. Según Sturzenegger, hasta el momento los bitrenes de mayor porte solo podían circular por tramos específicos que cubrían un tercio de las rutas, lo que les impedía llegar a 13 de las 23 provincias.

El ministro indicó que la justificación anterior para las restricciones era que había rotondas o segmentos donde los bitrenes no logran circular, pero consideró que la medida carecía de lógica.

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Fuente: Iprofesional