“¿Vos tenés en tu equipo una persona que escribe sobre energías alternativas, no?” dijo Gustavo Gioia, gerente general de Porsche Argentina, en su conversación inicial con C.C., director de InsideEVs Argentina. La consulta fue para ofrecerle una idea realmente inusual: “¿Conoces a alguien que realmente tenga una reacción a la quema de combustibles fósiles? ¡Tengo un hidrocarburo novedoso para que lo pruebes!”

Pero obviamente, si se trata de Porsche, la sugerencia no sería recibir un bidón lleno del extravagante E-Fuel (ver la primera nota), sino visitar las instalaciones de fabricación y ver qué tan bien se desempeña en uno de los vehículos más sofisticados. actualmente en producción: el Panamera en la Carretera Panamericana.

En Chile, en la provincia de Magallanes -a la altura de Río Grande, pero en territorio continental chileno-, se realiza el proceso completo de fabricación de esta nueva alternativa de movilidad sustentable y realizar una prueba de manejo a lo largo de tres días de actividades en el sedán más lujoso de la marca alemana.

Se sabe que la enorme mayoría de los vehículos en circulación lo hacen mediante la utilización de combustibles basados en hidrocarburos, compuestos orgánicos conformados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno, de origen principalmente fósil (destilación de petróleo), aunque últimamente complementados por otros de origen vegetal (bio combustibles).

El proceso de combustión se basa en el hidrógeno como fuente de energía primaria, y debemos coexistir con las emisiones de dióxido de carbono, ya que ahora son la forma más fácil y práctica de ir de aquí para allá.

Sin embargo, todas estas acciones implican extraer carbono de las profundidades de la tierra y liberarlo a la atmósfera, lo que tendrá efectos desfavorables a escala global que los gobiernos y las empresas están tratando de evitar debido a sus efectos desfavorables, como el calentamiento global.

Por supuesto, hay regulaciones que limitan las emisiones de los vehículos eléctricos e híbridos, pero la realidad nos hace preguntarnos si existen formas más efectivas de impulsar el movimiento. Para transportar ese hidrógeno se requieren vehículos de conflicto (que hoy suman 1.300 millones de unidades en circulación en todo el mundo y lo seguirán siendo durante muchos años más).

Como fue mencionado anteriormente, los biocombustibles ya ofrecen una solución en este sentido, pero son controvertidos ya que plantean problemas con la producción de alimentos en un mundo que aún enfrenta serios problemas de hambre. La dificultad de separar ciertos productos biológicos que restringen su desempeño o su influencia en un motor diseñado para combustibles fósiles es otro tema.

Otra opción cada vez más viable es utilizar hidrógeno verde, que se produce mediante la separación del agua mediante energías renovables. Este hidrógeno se puede utilizar tanto en motores de combustión como en vehículos eléctricos, como el Toyota Mirai (como una suerte de GNC limpio).

Sin embargo, ambas opciones necesitan el desarrollo de nuevas unidades, conversiones costosas e infraestructura que actualmente no existe para administrar un gas complicado. Por ejemplo, el hidrógeno es caro de producir, difícil de almacenar, difícil de transportar y también caro de cargar en un tanque móvil.